در دنیایی كه سوپر اسپرتهای چند صد هزار دلاری با غرور و هیبتی فراوان خود را سردمدار قدرت و هیجان می دانند ، خودرویی هم سالهاست توسط كمپانی جنرال موتورز كه امروزه سودای ورشكستگیش گوش عالمیان را كر كرده است ، عاری از هر گونه ادعایی خریداران قدرت طلب خود را به خوبی ارضاء می كند . سوپر اسپرتی كه ثابت كرد سرعت ، قدرت  و هیجان در پرداخت مبالغ هنگفت خلاصه نمی شود . مهمان این شماره ی خودرو امروز یك دستگاه شورلت كوروت C6 مدل 2007 است كه چند صباحیست راهی خیابان های شیراز شده است . در ادامه به بررسی كامل این مدل و تجربه ای كه از سواری با این سوپر اسپرت زیبا كسب كردم ، خواهم پرداخت .

نخستین نسل كوروت با كد C1 در سال 1953 متولد و در 30 ژوئن همان سال اولین محموله كه همگی به رنگ سفید بودند به مشتریان تحویل داده شد . نسل اول كه تا سال 1963 در خط تولید بود ، در مجموع 30053 دستگاه فروش داشت . از سال 1963 تا 1967 عرضه ی نسل دوم یا همان C2  در دو گونه كوپه و رودستر پیگیری شد . این نسل از كوروت در یك وهله ی زمانی از موتور 500 اسب بخار بهره مند بود . نسل سوم كوروت C3 كه با نام * استینگ ری * شناخته می شد ، از سال 1968 تا 1982 با پیشرانه  200 تا 390 اسب بخار روند فروش بسیار خوبی را طی كرد ، تا جایی كه  در سال 1979 ركورد فروش كوروت از مرز 53000 دستگاه فراتر رفت . در سال 1983 شورلت كوروت C4 كه بدعت گذار مدل ZR1 بود ، متولد شد . این مدل با توان متغیر 205 تا 405 اسب بخار تا سال 1996 در خط تولید باقی ماند تا اینكه كوروت C5 جایگزین آن شد . كوروت C5 كه تا سال 2004 به دلربایی مشغول بود ، پایه های عرضه ی مدل ZO6  را تشكیل داد . اما نسل كنونی كوروت كه با نام تجاری C6 در سال 2004 توسط آقای پیترس طراحی و به دوستداران معرفی شد ، خودرویی 2 نفره كوپه ی كانورتیبل و یا كروك است كه در چندین تریم مختلف از جمله ZO6   ، ZR1  و GT1 و با محدوده قیمت 45 هزار تا 110 هزار دلار به بازار عرضه می شود . در میان نسل های مختلف كوروت ، این نسل نماینده قدرت ، سرعت و اشتیاق است . خودرویی كه با دقت هر چه تمام تر ، تكنیك و فناوری را در هم آمیخته است.

 روز ملاقات فرا رسید - ساعت 7 بعد ظهر- هوا روشن است و نسیم ملایمی می وزد – درجه حرارت هوا 23 درجه سانتیگراد و این بهترین زمان است برای دیدار با این زیبا روی غربی . تاكنون كوروت های زیادی را دیده بودم اما این بار باید دید خود را با چاشنی ریزبینانه در هم بیامیزم تا بتوانم هرچه بهتر آن را برای شما توصیف كنم .

 در برخورد اول آنچه حاصل گشت ، پی بردن به  زیبایی مثال زدنی این نسل كوروت است كه دل هر بیننده ای را می رباید .  اصالت نسل های گذشته در این نسل نیز حفظ شده است . با نگاهی به طراحی این نسل از كوروت می توان گفت ، فرم بدنه تلفیقی است از سنت و مدرنیته . كمپانی شورلت در طراحی این محصول ، ابهت اسپرت های آمریكایی و الگوهای فرم دهی اروپایی را در یك قالب جمع كرده و همین خصوصیت رمز ماندگاری و استقامت كوروت در برابر رقیبان است .

 طراحی C6 تا حدود بسیار زیادی از C5 الهام گرفته شده است . شاید بتوان كوروت C6 را FACE LIFT كوروت C5 نامید ، اما تغییرات بسیار گسترده تر از یك بهینه سازی معمولی است . بدین روی در درازا 5 اینچ كوتاهتر و در پهنا 1 اینچ باریكتر از نسل گذشته است . با این حال هیچ فضای اضافی ایجاد نكرده و هیچ فضایی را هم از دست نداده و بهترین آیرودینامیك و فرمان پذیری را نیز به ارمغان آورده است . از سال 1972 تاكنون ، C6  تنها نسلی از كوروت است كه از چراغ های مخفی استفاده نكرده است . در قسمت جلو چراغ های مثلثی با اضلاع  قوس دار ، جلوه ای پویا به این نما بخشیده است .

 در این خودرو كاسه چراغ های استاندارد كه از قاب داخلی همرنگ بدنه استفاده می كردند ، با نمونه ی مشكی تعویض شده تا با رنگ نقره ای بدنه در تضاد زیبایی قرار گیرد . سازندگان این محصول زمان های زیادی در تونل باد بر روی آیرودینامیك كوروت كار كرده اند و تا جایی موفق بوده اند كه امروزه شورلت كوروت در زمره ی بهترین سوپر اسپرت های خیابانی در وهله ی آیرودینامك ، هندلینگ و دینامیك است . یكی از تمهیداتی كه در این راستا صورت پذیرفته ، تیز تر شدن مركز سپر و دماغه ی جلو برای شكاف هر چه بهتر هوا می باشد . سپر زیبای جلو كه هواكش عرضی و پروژكتورهای زنون بر روی آن ها خود نمایی می كند ، یكی دیگر از تغییراتی می باشد كه نسبت به مدل های گذشته اعمال شده است و علاوه بر زیبایی ،  در ایجاد نیروی فشارنده نقش در خور توجهی دارد .در قسمت عقب با فضایی آشنا روبرو هستیم . چهار چراغ دوار كه در سپر یك تكه ی جذبی در بدنه كار گذاشته شده اند و دو جفت لوله اگزوز كروم كاری شده كه در جهت بهبود و یكنواخت سازی جریان هوا از میانه سپر بیرون زده اند ، تنها نكات قابل ذكر بخش انتهایی كوروت هستند .

شاید بتوان نمای جانبی كوروت را زیبا ترین و تاثیر گذار ترین  نما بر روی بیننده دانست . قرار گیری پیشرانه در نمای جلو ، كشیدگی كاپوت را به دنبال داشته است . شیشه های عقب و به طور كل فرم اطاق ، همان طرح اصیل خود را یادآور می شود كه از اولین نسل تا اكنون این سنت حفظ شده است . رینگ های پنج پره  ستاره ای نیز جلوه ی بصری نمای جانبی را دو چندان كرده است . اندازه چرخ ها با مارك * KUMHO* در جلو 18 اینچ ZRF245.40  و در عقب 19 اینچ ZRF285.35  می باشد كه مقاومت بسیار بالای در برابر نیروی سایشی و گرما دارند .

 همانند دیگر نسل های كوروت ، این نسل نیز از بدنه ای ساخته شده از فایبر گلاس تقویت شده بهره می برد  ، كه نه تنها كاهش چشمگیری در وزن بدنه داشته ، بلكه مقاومت بالایی نیز به همراه دارد . البته عده ای با بیان اینكه كوروت از بدنه ای پلاستیكی استفاده می كند ، سعی در پایین آوردن وجه ممتاز كوروت دارند و این ویژگی را نقطه ضعفی برای آن می دانند . حال برای آنكه به مزیت استفاده از این نوع مواد در ساخت بدنه پی ببرید ، به مواد سازنده خودروهای فرمول 1 نگاهی بیندازید تا این استراتژی كمپانی شورلت را مورد ستایش و تحسین قرار دهید !

كوروت C6 از سیستم  ورود بدون كلید بهره می برد . به این شكل كه تنها با قرار داشتن كلید در جیب راننده و نزدیك شدن به خودرو ، سیگنالی از مجموعه ی الكترونیكی كلید ارسال می شود كه باعث باز شدن قفل در شده  و با فشار قسمتی از دستگیره ی در مكانیزم باز شدن آن تشكیل می شود . در قسمت داخل نیز برای باز كردن درها فقط كافیست دكمه ی روی در را فشار دهید تا درها به صورت اتوماتیك باز شوند !

شاید كوروت در طول عمر بیش از نیم قرن خود به دو چیز احتیاج داشته است . اول آنكه كابین خود را هرچه لوكس تر از گذشته نماید . دوم آنكه در ساخت آن از كیفیت بالاتری سود جوید . با ورود به كابین آنچه به وضوح مشهود است ، پیشرفت قابل ملاحضه در انتخاب مواد مصرفی و هر چه نزدیك تر شدن C6 به رقیبا اروپایی است . استفاده از مرغوب ترین مواد در ساخت كابین ، خود گواه بر این است كه مدیران جنرال موتورز با ارتقاء كیفیت ساخت ، سعی در بالابردن وجه و اعتبار كوروت دارند . فضای دو نفره داخلی در نوع خود بسیار خوب و جادار است . داشبور ساده اما قابل قبول و زیباست . كلید ها نیز از آرگونومی مناسبی برخوردارند و به راحتی در اختیار قرا ر می گیرند . طراحی مناسب ستون ها زاویه دید كاملی را در تمام زوایا به معرض نمایش می گذارد  ، فقط در دید عقب كمی با كاهش دید روبرو هستیم كه برای خودرویی در این كلاس عادی به نظر می رسد . در این بین نبود سنسور های فاصله سنج جلو و عقب یك فقدان برای كوروت محسوب می شود .

 صندلی های این كوروت با نمونه دو رنگ تمام چرمی ZO6   تعویض شده اند كه علاوه بر آرگونومی و فرم نگهدارنده بهتر ، زیبایی كابین را نیز دو چندان می كند . این صندلی های 1300 دلاری كه در سمت راننده از تنظیم كاملا برقی و در صندلی سرنشین كناری از مكانیزم دستی استفاده می كند  ، بدن سرنشینان را به خوبی در بر می گیرد و در مانورهای سریع اجازه ی لغزیدن به آن ها را نمی دهد . این نیز خود در مانورهای سریع بسیار مفید و ارزنده جلوه می كند .

از دیگر تغییراتی كه در این كوروت اعمال شده ، تعویض سیستم صوتی فابریك كارخانه با یك مجموعه حرفه ای 2700 دلاری ساخت كمپانی شهیر PIONEER است كه از مجموعه DVD  پلیر ، شامل : مانیتور لمسی ، ردیاب ماهواره ای GPS و قابلیت اجرای انواع فایل های صوتی و تصویری از جمله  DIVX ، بهره می برد . چهار اسپیكر در داخل اطاق و دو ساب ووفر قدرتمند در صندوق عقب ، صدای دالبی دیجیتال یك سالن كنسرت را در خودرویی 2 نفره تولید می كند ! سیستم ایركاندیش تمام اتوماتیك ، رادیو ماهواره ای XM ، آینه ها و بالابرهای شیشه تمام اتوماتیك ، سیستم ورود بدون كلید ، دزدگیر پیشرفته و چهار كیسه هوای محافظ سرنشین و راننده ، از برخی تجهیزات استاندار كوروت می باشند .

كوروت پیش روی ما از نوع كوپه ی CONVERTIBLE ( قابل تبدیل )  است كه با مكانیزم دستی قابلیت برداشتن سقف را دارد . برای اینكار ضامن های نگهدارنده ی سقف را آزاد می كنیم و با بلند كردن سقف توسط دو نفر ، آن را در صندوق عقب 643 لیتری كه به لطف كوچكتر شدن بازوهای نگهدارنده ی چرخها ی عقب ، فضای خوبی را در اختیار می گذارد ، قرار می دهیم .

حالا نوبت به رانندگی با این هیولای كم ادعا می رسد . کمربند پیش کشنده را بسته   و دكمه ی استارت را فشار می دهم . پیشرانه ی غرنده ی كوروت با كمترین مكث ممكن روشن می شود . این پیشرانه از نوع LS2 6 لیتری می باشد كه از 16 سوپاپ در سر سیلندر بهره می برد . این موتور كه طبق روال تمامی كوروت ها از  نوع هشت سیلندر و چیدمان آن V  شكل می باشد ، 400 اسب بخار قدرت  را در دور 6000  RPM   به راحتی هر چه تمام تر در اختیار می گذارد .

 نكته ی بسیار جالب و  قابل تقدیر اینكه مصرف سوخت كوروت با این موتور طبق ادعای كمپانی كمتر از 12 لیتر در هر 100 كیلومتر است ! ( چیزی كمتر از پیكان ! ) البته در خودروی پیش روی ما  با توجه به آنكه كاركردی بیش از 34 هزار كیلومتر دارد و شرایط  محیط و سوخت ، آنچنان خوب و مرغوب نیست ، مصرف سوخت در برهه ای از زمان به 16 لیتر در هر 100 كیلومتر رسیده است . كوروت C6   با  وزن  1442 كیلوگرم تا سرعت 300 كیلومتر بر ساعت اوج می گیرد ، در حالی كه بهترین و دقیق ترین سیستم فرمان ایمنی و لذت رانندگی در سرعتهای بالا را دو چندان می كند .

گیربكس 6 سرعته دستی را به كمك اهرم موجود در كنسول میانی درگیر نموده  و به وسیله ی شاسی های مثبت و منفی پشت فرمان اقدام به تعویض دنده می نمایم . 525 نیوتن متر گشتاور كه در دور 4400  RPM حاصل می گردد ، كوروت را باشتاب حدوداَ 5/4  ثانیه ای ، با خشونت هر چه تمام تر از زمین می كند !

دنده ها تا حدودی سبك هستند اما آنچنان دقیق به نظر نمی رسند . ضریب دنده ها نسبت به C5 بهبود یافته است  و مسافت بیشتری را می توان با هر دنده پیمود . با كوروت C6 تا سرعت 80 كیلومتر را می توان با دنده ی یك طی كرد . تا سرعت 116 كیلومتر دنده ی دو درگیر است و به همین منوال دنده ی سه تا 167 ، دنده ی چهار تا 238 ، دنده ی پنج تا 281 و با دنده ی 6 تا 300 كیلومتر بر ساعت می توان سرعت گرفت . انتقال قدرت به محور عقب اعمال می شود . از همین رو تونل گاردان از ورق های آهنی ساخته شده تا بالاترین استحكام در كنار حداقل وزن پدید آید . سیستم تعلیق كوروت كه از فنرهای شمشی عرضی استفاده می كند ، نه آنچنان خشك است كه ضربات را كاملا به سرنشینان منتقل كند و نه آنچنان نرم كه در مانورهای سریع و سر پیچ ها با مشكل روبرو شویم . فنر بندی كوروت از سیستم MAGNETIVE SELECTIVE RIDE   استفاده می كند كه بسته به شرایط سطح مسیر ، كمك فنرها را به صورت هیدرولیكی نرم تر و یا سفت تر می كند . این كمك فنرها با دریافت بازخوردها و ناهمواریهای سطح جاده ، در كمترین زمان ممكن حركت خود را توسط روغن موجود در مجموعه ، با نوع و شرایط جاده تطبیق می دهد . به طور كلی می توان گفت سواری با كوروت ،محكم و راحت است و به هیچ عنوان یك سواری كسل كننده و پر فراز و نشیب را به سرنشینان تحمیل نمی كند .

دینامیك كوروت واقعا فوق العاده است و پیچ های پیش رو به راحتی طی می شوند . البته در این بین نمی توان نقش موثر سیستم های پایداری الكترونیكی ، سیستم ضد هرز گردی و سیستم  TRACK MOD  كه در مانورهای خطرناك وارد مدار می شود را نادیده گرفت . قرار گیری موتور در قسمت جلو سبب شده اكثریت وزن به قسمت جلو انتقال پیدا كند ، تا جایی كه در شتابگیریهای بسیار سریع در مسیرهای خیس و در سر پیچ های تند ، قسمت عقب به دلیل سبك بودن و تقسیم وزن نامناسب كه در اكثر خودروهای آمریكایی شایع است ، تا حدودی پایداری خود را از دست می دهد و تمایل به حركات جانبی دارد . البته با حركت مناسب پدال گاز و وارد مدار شدن سیستم های كمكی  اللخصوص سیستم ESP   می توان تا حدی كه تعادل حفظ شود ،  این انحرافات را خنثی كرد .

ترمز های كوروت از  نوع دیسك های منفذ دار خنك شونده در هر دو محور جلو و عقب می باشد  كه مجموعه ی ABS بر روی هر چهار چرخ نصب شده است . این  سیستم ABS پیشرفته ی كوروت كه در تعامل كاملی  با سیستم كنترل كشش و سیستم ACTIVE HANDLING  قرار دارد ، باعث توقف خودرو در تمامی شرایط با كوتاه ترین زمان ممكن می شود و از انحرافات جانبی تا حدود زیادی جلوگیری می كند .

در گذر از خیابان نكته ای كه برایم جالب بود و جای تعجب داشت اینكه شورلت كوروت همانقدر نگاه رهگذران را به خود معطوف می كند و برای مردم جذابیت دارد ، كه پیش از این با فراری F430  تجربه كرده بودم ! و این نشان از طراحی برتر كوروت دارد . به هر حال هر آغازی ، پایانی دارد و ما نیز در اینجا باید این ملاقات فراموش نشدنی را به پایان برسانیم . از این بررسی می توان نتیجه گرفت كه شورلت كوروت با قیمتی بسیار كمتر از رقیبان اروپاییش ، پا به پای آن ها می تازد . دینامیك ، قدرت  و طراحی كوروت فوق العاده است و قیمت آن نیز در خور توجه و كاملا مناسب . و ای كاش روزی شرایط تعرفه گذاری گمرگ و واردات خودروهای خارجی آنچنان فراهم و اصلاح  شود ، كه جوانان ایرانی همچون همتایان عرب خود ، به جای هیوندای كوپه و . . . پا در ركاب شورلت كوروت بگذارند .

در پایان از دوستان عزیزم آقایان داریوش و مازیار نوذری كه صمیمانه خودرو خود را در اختیار ما قرار دادند و همچنین آقایان رضا و منوچهر نوذری كه در فراهم آوردن شرایط این ملاقات همكاری دوستانه ای با ما داشتند ، كمال تشكر و قدر دانی را داریم .