مرجع تخصصی اطلاعات خودرو - سوپر شارژر چیست؟!!!!!!

لینکدونی

آرشیو موضوعی

آرشیو

لینکستان

صفحات جانبی

← آمار وبلاگ

کل بازدید :
بازدید امروز :
بازدید دیروز :
بازدید این ماه :
بازدید ماه قبل :
تعداد نویسندگان :
تعداد کل پست ها :
آخرین بازدید :
آخرین بروز رسانی :

اولا اینو بگم که این مطلب کاملاترین مطلبی هستش که درباره ی سوپرشارژرها نوشته شده و هیچ جایی همچین مطلبی رو پیدا نمی کنید

ثانیا اگه شما جزو اونایی هستید که حوصله ی خوندن کامل مطلب رو ندارید تو یه جمله همین جا سوپرشارژ رو براتون معرفی می کنم: ماشینا هم مثل آدما هستند ، برای مثال وقتی که شما می دوید خود به خود شروع به نفس نفس زدن می کنید تا اکسیژن بیشتری به ریه هاتون برسه ؛ سوپرشارژر هم همین کارو برای موتور می کنه! (یعنی رساندن هوای بیشتر به موتور در دورهای بالا).

حالا جزئیاتش رو گوش کنید:

از زمانی که موتورهای درون سوز اختراع شدن (۱۸۷۶) مهندسین همواره دوست داشتن تا موتورهای قوی تری تولید کنند و یکی از راه های قدرت بخشیدن به موتور ساختن موتورهای بزرگتر بود که سنگین تر ، پرمصرف تر و گران تر بودند. روش دیگر استفاده از تجهیزاتی بود که فقط بازده موتور رو بالاتر ببره. شما می تونید با تزریق بیشتر سوخت به محفظه ی احتراق به راحتی این کار رو بکنید اما سوخت بیشتر برای احتراق کامل نیاز به هوای بیشتری داشت (نسبت هوا به سوخت باید ۱۴ به ۱ باشه تا سوخت بطور کامل بسوزه) از طرفی محفظه ی احتراق جایی برای هوای اضافی نداشت بنابرین باید هوا رو با فشار به محفظه کمپرس کنن. به همین دلیل مهندسین سیستم هایی رو طراحی کردن که بتونه با کمپرس کردن هوا ، اکسیژن مورد نیاز رو به محفظه برسونه. این سیستم ها به سوپرشارژر و توربوشارژرها معرف هستند.

سوپرشارژ کردن موتور باعث افزایش ۴۶ درصدی قدرت و افزایش ۳۱ درصدی گشتاور می شه. البته بیشتر در دورهای بالا کاربرد داره تا دورهای پایین دلیلش هم اینه که در دورهای بالا موتور به اصطلاح نفس کم میاره و سوپرشارژر هم در این مواقع به داد ماشین می رسه و هوای مورد نیازش رو براش فراهم می کنه.

چند جور سوپرشارژر داریم؟

سه نوع سوپرشارژر وجود داره : Roots و twin-screw و centrifugal.

تفاوت اصلی اینا در نحوه ی پمپ کردن هوا به منیوفیلدهای ورودی موتور هستش. مدل های Roots و twin-screw برای پمپ کردن هوا از پره استفاده می کنن ولی مدل centrifugal هوا رو می چرخونه تا نیروی گریز از مرکز ، هوا رو به درون موتور پمپ کنه. الان هر سه نوعش مورد استفاده هستش و انواع سایزهای اون هم وجود داره منتها کاراییشون متفاوته ، بستگی داره که توی چه مسابقه ای بخاید شرکت کنید.

مدل های Roots:

مدل های Roots قدیمی ترین و بیخود ترین سوپرشارژر هاست. اختراعش به سال های ۱۹۰۰ بر می گرده و بخاطر سنگین بودن و حجیم بودنش و همچنین وارد کردن هوا بطور غیر منظم ، کمتر مورد استفاده داره. فقط ماشینای عضلانی آمریکایی از این مدل ها استفاده می کنن فقط بخاطر زیبایی مثل ماشین زیر:

۲ تا عکس براتون آماده کردم که نحوه ی کار مدل های Roots رو نشون می ده:

مدل های twin-screw:

این مدل ها از پره های مخروطی شکل استفاده می کنن. همونطور که از شکل زیر مشخصه هوا از بالا وارد می شه و با فشار زیاد به پایین پمپ می شه.

این مدل سوپرشارژرها از مدل های Roots پرکاربردتر هستند چون حجم کمی دارن و خیلی هم سبک هستن. عیبشون اینه هزینه ی ساخت بالایی دارن و خیلی پرسروصدا هم هستن.

مدل های Centrifugal:

در این مدل ها ابتدا هوای کم سرعت و کم فشار وارد پره هایی می شه که دوری مابین ۵۰۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰ rpm دارن(حداقل سه برابر دور موتور) به تندی می چرخن و نیروی گریز از مرکز هوای پرسرعت اما کم فشار رو به سمت دیفیوزر هدایت می کنه. دیفیوزر تشکیل شده از تعدادی پره که ثابت هستند و هوای پرسرعت و کم فشار رو به هوای کم سرعت و پرفشار تبدیل می کنن. علاوه بر این هوا بصورت منظم حرکت می کنه و هیچ گونه حرکت کاتوره ایی نداره. عکس زیر نمونه ی ساده ای از Centrifugal هستش.

این مدل پرکاربردترین ، متداول ترین ، کوچک ترین ، سبک ترین و پرراندمان ترین سوپرشارژی هستش که تا بحال اختراع شده. یه ویژگی خوبی هم که دارن اینه که برخلاف دو مدل قبلی نیازی نیست که حتما بالای موتور نصب بشه و مجبور بشید قیافه ی ماشینتون رو کلی زشت کنید.

نصب این کیت ها خیلی آسونه و حتی خودتون هم می تونید تو گاراژ خونتون این کارو انجام بدید. خانومتون هم می تونه این کار رو بکنه فقط هزینه ی خرید قطعش بالاست که هر مردی نمی تونه بخرتش.

یه نکته موند تا یادم نرفته همین جا بگم. سوپرشارژهای Roots و twin-screw در دورهای پایین خوب عمل می کنن برعکس مدل سوم که در دور موتورهای بالا استفاده داره.

فرق توربوشارژر با سوپرشارژر چیه؟

فرق سوپرشارژ و توربوشارژ هم بسیار سادست. سوپرشارژ انرژیش رو مستقیما از خود موتور می گیره (با تسمه هایی که مستقیما به فلایویل متصل هستند) اما توربوشارژ ها انرژیشون رو از فشار گازهای خروجی از موتور می گیره همین!

حالا که یه درصدی از سوپرشارژرها و توربوشارژرها دستگیرتون شد می خام یه بحث جنجالی رو پیش بکشم.

توربوشارژر بهتره یا سوپرشارژر؟؟؟

هر دوشون خوبه اما سوپرشارژرها یه مزایایی نسبت به توربوها دارن که چندتاشون رو عنوان می کنم:

۱-سوپرشارژرها تاخیر فاز ندارن یعنی عکس العملشون به فشار پای شما روی پدال گاز خیلی سریعه برخلاف توربوشارژرها که کمی دیر عکس العمل نشون می دن دلیلشون هم کاملا مشخصه سوپرشارژرها نیروشون رو از موتور می گیرن ولی توربوها از فشار هوای خروجی!!!

۲-توربوشارژر ها نیاز به نصب منیوفیلدهای خاص خروجی دارن که همه جا دردسترس نیست و نصبشون هم خیلی مشکله. در ضمن برای هر موتوری هم باید یه منیوفیلد خاص طراحی بشه!!! کلی مکافات داره. در عوض سوپرشارژرها نصب راحتی دارن و خیلی آسون تعمیر یا تعویض می شن برخلاف توربوها که خرجشون سر به فلک می کشه.

۳-سوپرشارژرها برای روشن و خاموش شدنشون اصلا نیازی به تشریفات و قرتی بازی ندارن!!! ماشین و استارت بزنی اون هم روشن می شه. سوئیچ رو هم دربیاری اون هم خاموش می شه. ولی توربوشارژرها کلی ناز دارن اگه یه کم باهاشون بدرفتاری کنی خراب می شه. قبل خاموش کردن موتور حداقل ۳۰ ثانیه باید ماشین رو روشن نگه داری تا نسوزه و قبل راه افتادن باهاش موتور رو باید خووب خوب گرم کنی وگرنه بازم می سوزه.

خدایی خیلی برای این مطلب زحمت کشیدم الان تمام ستون فقراتم داره جیر جیر می کنه حیفه که بدون ذکر منبه ازش کپی برداری بشه. دوست عزیز وجدان داشته باش نمی گم کپی نکن فقط با ذکر منبع کپیش کن.

لینکدونی

آرشیو موضوعی

آرشیو

لینکستان

صفحات جانبی

← آمار وبلاگ

درباره وبلاگ

آخرین پست ها

جستجو

نظرسنجی

نویسندگان

چت روم